Тармазныя рэзістарыуводзяцца ў сістэму кіравання рухавіком, каб прадухіліць пашкоджанне апаратнага забеспячэння і/або непрыемныя збоі ў VFD. Яны неабходны, таму што ў некаторых аперацыях рухавік, кіраваны VFD, дзейнічае як генератар, і магутнасць паступае ў VFD, а не да рухавіка. Рухавік будзе дзейнічаць як генератар кожны раз, калі ёсць капітальная нагрузка (напрыклад, калі сіла цяжару спрабуе падтрымліваць пастаянную хуткасць пры паскарэнні ліфта пры спуску) або калі прывад выкарыстоўваецца для запаволення рухавіка. Гэта прывядзе да павышэння напружання на шыне пастаяннага току прывада, што прывядзе да адмовы прывада ад перанапружання, калі выпрацаваная энергія не будзе рассейвацца.
(Алюмініевы тармазны рэзістар)
Ёсць некалькі асноўных спосабаў апрацоўкі энергіі, якую выпрацоўвае рухавік. Па-першае, сам дыск будзе мець кандэнсатары, якія паглынаюць частку энергіі на працягу кароткага перыяду часу. Звычайна гэта адбываецца, калі няма капітальнай нагрузкі і хуткае запаволенне не патрабуецца. Калі энергія, якая выпрацоўваецца ў нейкай частцы працоўнага цыклу, занадта вялікая для аднаго прывада, можна ўвесці тармазны рэзістар. Theтармазны рэзістарбудзе рассейваць лішак энергіі, пераўтвараючы яе ў цяпло на рэзістыўным элеменце.
(драцяны тармазны рэзістар)
Нарэшце, калі рэгенератыўная энергія ад рухавіка з'яўляецца бесперапыннай або мае высокі працоўны цыкл, можа быць больш выгадна выкарыстоўваць рэгенератыўны блок, а нетармазны рэзістар. Гэта па-ранейшаму абараняе VFD ад пашкоджання абсталявання і непрыемных збояў, але дазваляе карыстальніку захопліваць і паўторна выкарыстоўваць электрычную энергію замест таго, каб рассейваць яе ў выглядзе цяпла.
